Высокое индустриальное развитие при наиболее выгодном транспортном положении составляет
отличительную особенность этого района, сосредоточивающего 9/10 всей промышленности области. Волга с Окой - „стержень" Волжско-Окского индустриального района, она своим широким потоком, как цементом, скрепляет все его части. Волга и Ока издавна притягивали к себе массу людей, находивших здесь благоприятные условия для разнообразной экономической деятельности.
Ширь и приволье -„простор речной волны" чувствуется во всем природном облике этого района, где у великой реки сходятся лесное низменное Заволжье и почти безлесное нагорное Правобережье. Здесь особенно ярко выражен контраст между этими двумя главными природными частями Горьковской области. Правый берег Волги, прихотливо изрезанный оврагами, круто поднимается над ее водами и лишь кое-где несколько от них отступает, давая место пойме, а левый берег с зеленью пойменных лугов, среди которых то тут, то там сверкают зеркальной гладью озера, постепенно уходит в лесную даль.
Основным и широко используемым природным богатством Волжско-Окского района является торф, а также имеют значение стройматериалы (известняки, гипсы, пески, глины). Есть и железные руды, месторождения которых
* Волга в пределах Горьковской области, где начинается ее среднее течение, протянулась на 277 километров (из 3688 километров всей длины) и примерно на столько же километров-Ока.
в прошлом интенсивно разрабатывались (в настоящее время они отнесены к числу забалансированных, то-есть не разрабатываются).
В общей промышленной специализации района главное значение имеют его ведущие отрасли-транспортное машиностроение, производство минеральных удобрений и металлообработка, дополняемые металлургией, кожевенной и бумажной промышленностью. Эта специализация представляет сочетание старых и новых отраслей экономики. Сельское хозяйство носит пригородный характер.
В городах Волжско-Окского района наиболее ярко отражено все его промышленное содержание; они в основном определили его специализацию, в зависимости от них развились здесь и многие поселки-будущие города. Две трети всего количества городов, представляющих все их типы, и три четверти поселков области сосредоточилось в этом районе.
Во внешнем облике район во многих местах являет характерную картину скопления промышленных поселений- городов и поселков, следующих друг за другом почти без перерывов. Паутина железных и шоссейных дорог, лес труб, новые корпуса заводов и жилых зданий на густо заселенных берегах величавых русских рек Волги и Оки--таковы главные штрихи этой картины, особый колорит которой придает краса волжских городов-город Горький.
Начиная с этого города-центра области-даются далее характеристики городов Волжско-Окского района в основном в порядке их расположения, если двигаться от Горького вверх и вниз по Волге и вверх по Оке.
ГОРЬКИЙ
Горький - третий город в Российской Федерации по количеству населения (стоит вслед за Москвой и Ленинградом), один из крупнейших промышленных центров, страны. По ряду отраслей промышленности, в частности транспортному машиностроению, и в особенности по авто-и судостроению, он играет исключительно большую роль и до войны давал около одной десятой общесоюзной промышленной продукции по тяжелому машиностроению.
Продукция многих горьковских предприятий пользуется широкой и доброй славой в стране.
Горький выделяется не только своим экономическим значением. Это и большой культурный центр с богатым прошлым, город с выдающейся исторической ролью. Здесь, в Горьком, бывшем Нижнем Новгороде было организовано нижегородцем Козьмой Мининым народное ополчение, спасшее Русское государство в начале XVII века от иноземного ига; здесь, в Нижнем Новгороде, в конце XIX-начале XX веков высоко поднялось знамя революционного рабочего движения; отсюда, из этого города, вышли такие замечательные люди земли Русской, как великий писатель А. М. Горький и выдающийся революционер Я. М. Свердлов, гениальный математик Н. И. Лобачевский и знаменитый механик-самоучка И. П. Кулибин, великий критик, революционный демократ Н. А. Добролюбов и известный композитор М. А. Балакирев... Многогранно значение этого старинного русского города.
Географическое положение и характер местности
Город Горький (координаты - 56°20' с. ш. и 44° в. д.) широко раскинулся при впадении Оки в Волгу, занимая оба берега Оки и правый берег Волги. С этим положением при слиянии двух великих рек издавна была связана его роль как крупнейшего узла внутренних водных путей страны, соединявших многие ее районы. И эта роль его с течением времени все более возрастала, и в особенности намного возросла она в советское время, когда были построены канал имени Москвы, сокративший водный путь из столицы до Волги, и Волго-Донской канал имени В. И. Ленина, превративший город Горький в порт пяти морей. Бывший когда-то лишь портом Каспийского моря, теперь он стал и портом Балтийского и Белого, Черного и Азовского морей. Еще более возрастут выгоды положения города на больших водных путях с осуществлением всех волжских гидростроек.
Горький является также важным железнодорожным узлом: от него отходят три магистральных железных дороги и две ветки. Магистральные пути соединяют город с Уралом и Сибирью (северо-восточное направление), Украиной и Средней Азией (южное направление) и прямым сообщением со столицей Москвой (западное направление). Внутриобластные ветки вдоль Волги (вверх по течению) и Оки связывают Горький с окружающими его городами-„спутниками".
Скрещение в Горьком водных и железнодорожных путей делает его крупным перевалочным пунктом. Отсюда, от слияния Волги и Оки, которые как бы развилкой охватывают Центрально-промышленный район страны, начинается „большая вода", Волга сразу становится намного полноводнее, и Горький представляет ближайший выход из этого района - из Москвы и ее окружения-на главный участок великого волжского пути.
Все это вместе взятое обусловило исключительные выгоды транспортного положения Горького, весьма благоприятствовавшие его экономическому развитию. Они позволили в промышленности города широко использовать дальнепривозное сырье (как, например, уральский металл для машиностроения), на котором она в основном и работает, а также частью и топливо (донецкий уголь).
Местной сырьевой базой город Горький располагает только для обеспечения некоторых отраслей пищевой и легкой промышленности, например, льнообрабатывающей, а также деревообрабатывающей (леса Заволжья) и стройматериалов (известняки Правобережья).
Положение города Горького на экономической карте страны показывает, что он находится там, где кончается старый промышленный район - Промышленный Центр начинается новый промышленный район - Поволжье, в прошлом отсталый земледельческий край. Это положение Горького подчеркивает его тесную экономическую связь как с Центрально-промышленным районом, волжскими „воротами" которого он явился, так и с Поволжьем. Через эти „ворота" проходят главные пути, связывающие Центр с Уралом.
Характерной особенностью местности, на которой расположен город Горький, является резкое различие между правыми и левыми берегами Волги и Оки. Почти на сотню метров поднимаются в районе его крутые правые берега этих рек (исключая часть волжского берега выше впадения Оки) и менее чем на десяток метров левые, в зависимости от чего город делится на две совсем различные части - возвышенную, так называемую нагорную правобережную и низменную левобережную, именуемую заречной.
Нагорная часть Горького представляет крайний северо-западный угол Приволжской возвышенности, которая и образует крутой, причудливо изрезанный оврагами правый берег Волги, а в нижнем течении и Оки. Склоны этого берега настолько близко подходят к воде, что почти не оставляют низменной прибрежной полосы. И терраса, на которой располагается нижняя часть нагорной стороны города (улица Маяковского, Нижие-Волжская и Нижне-Окская набережные) во многом являются искусственными образованиями-насыпями, скрепленными множеством свай. Остальная часть нагорной стороны Горького представляет несколько покатое в направлении к Волге плато с рядом глубоко вдающихся в него оврагов, сильно влияющих на характер застройки этого района. В прибрежной части он исключительно живописен. Совсем иную картину являет заречная (заокская) сторона города. Это другой угол - угол Волжско-Окского междуречья, называемый Балахнинской низиной. Песчаные всхолмления в виде невысоких грив и бугров и заболоченные западины - таковы характерные черты этой обширной низины, наложившие свой отпечаток на планировку и весь облик заречной части Горького. Здесь массивы сплошной застройки перемежаются большими пустырями.
Природные различия между нагорной и заречной частями города сказались и во времени возникновения этих частей. Нагорная часть, в которой находится историческое ядро Горького - кремль, возникла значительно раньше заречной. Положение города на возвышенности, господствующей над обширным окружением, в отдаленном прошлом имело большое значение: крутые, изрезанные глубокими оврагами косогоры представляли его естественную защиту, усиливавшую искусственные оборонительные сооружения - крепостные стены. В настоящее время эта природная особенность нагорной части, придающая городу живописность, создает много различных неудобств (для городского транспорта, жилищного строительства и т. д.).
В общем для развития Горького характер местности имел и имеет существенное значение, -с ним связан как облик города в целом, так и ряд внутренних различий между отдельными его частями.
Историко-географические черты
Возникновение города Горького относится к тому времени, когда начинает замирать днепровский торговый путь, все чаще и чаще прерываемый набегами кочевников (печенегов, половцев и других); когда усиливается переселенческий поток русского населения из южных приднепровских степей в лесное Волжско-Окское междуречье, где оно могло лучше укрыться и противостоять нападениям степных народов; когда взоры русских князей обратились на Среднюю Волгу, где выдвинулось сильное государство булгар, ведших оживленную торговлю. В то же время булгары нередко тревожили русские земли. Такова историческая обстановка возникновения Горького.
Город был основан, как гласит летопись, в 1221 году владимирским князем Юрием Всеволодовичем, после одного из удачных походов на булгар, закончившегося взятием их главного города - Ошела (находился в 80 километрах ниже современной Казани). Вновь основанный город великий князь назвал Нов-град Нижний (в отличие от Новгорода Великого).
Нижний Новгород был заложен на крутых склонах двух прибрежных гор, разделяемых пологим спуском (ныне Ивановский съезд в кремле). Обе горы вместе были окружены почтя замкнутым полукругом оврагов, по краю которых проходили толстые дубовые крепостные стены с рядом башен. В дополнение к этому город-крепость был обнесен внешними стенами по насыпанному земляному валу (остатки его сохранились до сих пор: их можно видеть в конце улицы Пискунова). С высоких Дятловых гор, как именуется правый берег Волги в районе Горького, окружающая местность свободно просматривалась на три стороны - вверх по Оке и вверх и вниз по Волге.
Таким образом, Нижний Новгород первоначально возник как типичный укрепленный пункт, охранявший Русские земли с Востока и контролировавший важные пути. Но не только этим значением сторожевого пункта определялась его роль. Еще в те отдаленные и тяжелые для Руси времена княжеских междоусобиц и татарского нашествия, Нижний Новгород быстро выдвигается в число видных экономических центров. Уже в XIV веке, как свидетельствуют исторические источники, это большой и богатый город.
Такое выдвижение Нижнего Новгорода было связано с его ключевым положением на торговых путях. С полным упадком к этому времени пути „из варяг в греки" Волга становится главной дорогой в восточные страны.
Через Нижний Новгород шла торговля с Востоком всех княжеств Волжско-Окского междуречья, Новгорода Великого, получившего от Золотой орды ярлык на торговлю по Волге, и других западных земель вплоть до Прибалтики. Здесь, в Нижнем Новгороде, обменивались товары, которыми богата была Русь, прежде всего мягкая рухлядь (меха) и мёд, на восточные-шелка, пряности, украшения из драгоценных камней и металлов. За покупаемые товары нижегородцы платили монетой собственной чеканки. Одно время, как отмечает летописец, здесь в XIV веке была даже ярмарка.
Экономическое развитие Нижнего Новгорода заметно отразилось и на его внешних чертах: город разрастался- расширялись торговые ряды, росли терема и хоромы богатых горожан, увеличивалось количество домов посадских людей, и все это представляло хаотичное нагромождение деревянных строений; каменных - почти не было. Деревянной оставалась и крепость. Но нередкие нападения на город вызвали необходимость постройки каменного кремля. В 1372 году сооружением главной башни (Дмитровской) и прилегающей к ней части стены строительство было начато, однако остальные башни и всю стену удалось построить только почти полтора века спустя (в начале XVI века).
Нижний Новгород не только сам поднялся, но, становясь важным экономическим центром, оказал большое влияние на развитие окрестностей, на рост в них населения. Он обрастал слободами и селениями как в ближайшем окружении (Печёры, Высоково, Бор), так и в более-отдаленном (Ельня, Запрудное, Сопчино и другие).
В XIV веке Нижний Новгород уже примечательный и культурный центр (здесь высоко образованным монахом Печерского монастыря Лаврентием был составлен летописный свод, являющийся одним из замечательных памятников древнерусской письменности).
Как политический центр Нижний Новгород стоял во главе великого Нижегородского княжества, но недолго (с 1350 по 1392 год). С конца XIV века, все более тревожимый участившимися татарскими набегами, он утрачивает это значение, входя в состав московских владений. Москва выступила собирательницей русских земель, и Нижний Новгород становится под ее „высокую руку".
В XV веке на экономическом развитии Нижнего Новгорода начинает отрицательно сказываться все более и более усиливающаяся татарская угроза -с Востока. Выдвижение враждебного соседа-ханской Казани, сильно затрудняло торговые связи с восточными странами. Дальнейший рост Нижнего Новгорода был возможен только с устранением этого опасного соседа, с полным очищением волжского пути.
В это время резко усиливается роль Нижнего Новгорода как укрепленного стратегического пункта, он становится аванпостом Москвы в ее борьбе с Казанью. В начале XVI века в короткий срок (с 1508 г. по 1511 г.) в Нижнем Новгороде был построен большой каменный кремль, в окружности достигавший почти полутора километров. Это был один из первых на Руси каменных кремлей, надежной ее твердыней на Волге.
Со взятием Казани (1552 г.) и Астрахани (1556 г.), с освобождением всего волжского пути, Нижний Новгород начинает вновь быстро расти и к XVII веку это уже один из первостепенных экономических центров Русского государства; в нем учреждается главная таможня по взиманию пошлины за все поволжские города. Нижний Новгород становится крупнейшим перевалочным пунктом на транзитных путях между Западом и Востоком. „В XVII веке он сделался складочным местом для торговли всего востока России; товары стекались сюда со всех сторон: и европейские из Архангельска через Ярославль и Москву, и азиатские из Астрахани, и сибирские из Казани, и русские, предназначенные для отправки на Восток"
Среди „свальных" (не местного значения) товаров, сосредоточивавшихся в Нижнем Новгороде, главное место занимали соль (из Балахны, Астрахани и Перми), рыба (из Астрахани), хлеб (из земледельческого Правобережья), которые отсюда шли преимущественно вверх по Волге, льняные и шерстяные ткани, кожевенные и меховые изделия, деревянная утварь (из Междуречья и Верхней Волги), направлявшиеся вниз по реке. Видное место в большой нижегородской торговле занимали также восточные товары,которые направлялись главным образом в Москву.
Важную роль в Нижнем Новгороде играла и местная торговля, обслуживавшая быстро растущее население как самого города,
Наряду с торговлей в городе развивались и промыслы:
кузнечный, плотничный, кожевенный, прядильный и многие другие, удовлетворявшие как потребности шеститысячного населения Нижнего Новгорода, так и нужды судоходства (зародившееся в это время здесь канатное производство стало затем-в XVIII и начале XIX веках- главной отраслью нижегородской промышленности). В окрестностях города развивается судостроение.
В это время проявляется выдающаяся историческая роль Нижнего Новгорода. В 1611 году в нем прозвучали призывные слова посадского человека Козьмы Минина не пожалеть ничего для защиты Родины от захватчиков.
Экономический подъем Нижнего Новгорода ярко отразился на его внешнем облике. Город широко раскинулся вокруг кремлевских стен, около которых расположились главные его экономические части: Верхний и Нижний посады, а далее слободы. Из полутора тысяч домов, насчитывавшихся в нем к концу XVI века, на посады приходилась половина. Нижний посад, бывший основной торговой частью города, являл собой живописную картину: сотни лавок, „полок" (временные лавки), амбаров, амбаришек, разместившихся по торговым рядам (соляному, рыбному, житному, холщевому и многим другим) во главе с гостиным двором теснились на узкой подгорной полосе берегов Волги и Оки, у которых, в свою очередь, лепилась не менее пестрая стая разнообразных судов-стругов, ладей, дощаников, кладнушек и других кораблей русских и иноземных торговых людей.
Разрастается и окружение Нижнего Новгорода. Здесь появляется ряд новых поселений: Сормово, Копосово, Козино, Ляхово, Игумново и другие (ряд из них в настоящее время входит в городскую черту Горького).
Иначе сложилась обстановка для Нижнего Новгорода в начале XVIII века. С быстрым расширением границ Русского государства в петровское время „населеннее Волги и Оки уходило к югу, к берегам Азовского моря, к границам Украины и к берегам Балтийского моря, система великой реки, этот древний путь на восток, в конце XVII и начале XVIII века стала терять свое значение в связи с перемещением путей и центров торговли". И город утрачивает свою выдающуюся экономическую роль, оставаясь все же крупным по тем временам торгово-промышленным центром.
Уменьшение экономического значения великого волжского пути было лишь временным явлением. Рост канатного производства в Нижнем Новгороде (за вторую половину XVIII века число канатных фабрик удвоилось) и расширение судостроения в окрестностях его-свидетельство оживления волжского судоходства и экономического развития города.
С устройством Вышневолоцкого канала (1708 г.), а позднее и других, соединивших Волгу с Балтийским морем, Нижний Новгород становится портом двух морей. Но до начала XIX века выдающаяся экономическая роль к нему, однако, не вернулась. В этом сказалась близость Макарьевской ярмарки (находилась в 100 верстах ниже по Волге, у Макарьевского монастыря), ослаблявшей значение Нижнего Новгорода как торгового центра.
Произошли в положении Нижнего Новгорода и другие изменения. Перестав к XVIII веку играть роль укрепленного пункта, он становится административным центром: с 1719 года это главный город Нижегородской губернии. Изменение в этом положении города заметно и по внешнему облику города-по обветшавшему кремлю и срытым валам. О том же, как сказалось на состоянии Нижнего Новгорода изменение значения основной его роли-как торгового центра, можно судить по одному уже тому, что к началу XIX века по количеству жителей (около 10 тысяч) он уступал двум десяткам губернских городов. Екатерина II, посетившая Нижний Новгород в 1765 году во время путешествия по Волге, заметила о нем: „Сей город ситуацией прекрасен, строением же мерзок-все криво, либо на боку лежит, либо близко того".
В начале XIX века с переводом (в 1817 году) в Нижний Новгород Макарьевской ярмарки его торговое значение вновь сильно и быстро поднимается, он становится не только крупнейшим центром внутренней торговли России, но и одним из узловых пунктов международной торговли. Сюда, на Нижегородскую ярмарку, за которой утвердилось образное название „всероссийского торжища", стекалось со всех сторон России, из ближних и дальних стран (вплоть до Америки) всё, чем они были богаты. Обороты ярмарочной торговли к середине XIX века поднялись до 100 миллионов рублей. Нижний Новгород по экономическому значению становится третьим городом в стране.
Огромный торг, упрочившийся при слиянии двух великих рек, крепко захватил своим влиянием край, раскинувшийся на их берегах: экономическое развитие многих поселений Нижегородской губернии с ярмаркой было тесно связано.
Растет и промышленность Нижнего Новгорода. В начале XIX века канатное производство в нем достигает своего максимального развития: здесь работало около двух десятков канатных фабрик, производивших лучшие в России канаты, которые не только расходились по всей Волге и другим рекам, но и достигали черноморских портов.
Нижегородское купечество начинает ворочать миллионами. Всплывают имена толстосумов Переплетчиковых, Бугровых, Сироткиных, Рукавишниковых, Башкировых, задававших „тон" нижегородской деловой жизни. Но... „Выйдь на Волгу: чей стон раздается над великою русской рекой?".. Нижний Новгород становится и центром стечения обездоленных, обращавших свои взоры к матушке-кормилице. Бурлацкие базары, где продавался и покупался живой человеческий труд, нанимались тянуть лямку люди целыми артелями- характерная сторона жизни города. Не только из Нижегородской, но и из ряда соседних губерний стекались сюда за куском хлеба тысячи и тысячи людей.
С переводом в Нижний Новгород Макарьевской ярмарки город заметно подвинулся и в благоустройстве. Отстраивается ряд центральных улиц, одни из которых заселяют преимущественно дворяне, другие- чиновники, третьи- купцы; устраиваются съезды; сооружается водопровод; заречная (ярмарочная) сторона - Канавино соединяется с городом наплавным (плашкоутным) мостом.
Развитие капитализма в России после реформы 1861 года привело к новому экономическому подъему Нижнего Новгорода. Он становится крупным по тому времени промышленным центром, не потеряв и своего торгового значения.
Новая, промышленная роль Нижнего Новгорода была связана с переходом волжского судоходства к середине XIX века от бурлацкой лямки и коноводки к пару. Развитие пароходства, подорвав старинную отрасль промышленности города-канатное производство, выдвинуло Нижний Новгород как центр судостроения и судоремонта, занявший ведущее место в стране. Здесь, в Сормове, в 1849 году был основан первый в России судостроительный завод, который к началу XX века насчитывал более 10 тысяч рабочих, являясь одним из крупнейших заводов страны. Только за первые 10 лет с его стапелей сошло около 60 судов. Несколькими годами позднее основывается другой судомеханический завод, на котором как ремонтировались, так и строились суда.
Нижний Новгород становится и главным центром волжского судоходства: в нем обосновываются правления пароходных компаний („Самолет", „Меркурий", „Дружина", „Лебедь"-всего до десятка). За навигацию здесь производилось до 20 тысяч погрузок и выгрузок судов. С развитием пароходства и железнодорожного транспорта Нижний Новгород в промышленном отношении выделяется и как крупнейший центр мукомольного производства: на пяти паровых нижегородских мельницах перемалывались миллионы пудов зерна. Видными становятся и некоторые другие отрасли промышленности, возникшие в это время, такие, как льнообрабатывающая и нефтеперерабатывающая. Но этим и ограничилось промышленное развитие дореволюционного Нижнего Новгорода.
Возрастает транспортное значение Нижнего Новгорода
В 1862 году вступает в действие одна из первых по времени постройки в России железная дорога Москва-Нижний Новгород, усилившая экономические связи города со столицей, а в начале XX века-дорога Нижний Новгород-Арзамас, обеспечившая связь с поволжскими и южными районами страны.
Торговый рост Нижнего Новгорода во второй половине XIX века достигает своего предела. В 1896 году рядом с ярмаркой открывается Всероссийская художественно-промышленная выставка, вызвавшая огромный торговый ажиотаж: обороты ярмарочной торговли достигают наибольшей цифры-300 миллионов рублей. Позднее, с развитием железнодорожного транспорта, ускорившего товарооборот и принявшего часть грузов с водных путей на себя, такого сосредоточения торговли на Нижегородской ярмарке уже не наблюдалось.
С увеличением экономического значения Нижнего Новгорода быстро растет и его население: к началу XX века это уже город со стотысячным населением, занимающий большую территорию (более 3000 га). Появились новые черты в его внутренней географии: заречная, равнинная часть Нижнего Новгорода, имевшая более выгодное транспортное положение, явилась средоточием торгово-промышленной деятельности, а нагорная с историческим ядром города-кремлем -стала административным центром (здесь находились все губернские управленческие учреждения).
Организация в Нижнем Новгороде Всероссийской выставки дала новый толчок в дальнейшем благоустройстве города.
В Нижнем Новгороде появляется один из первых в России трамваев (с 1896 г.); для улучшения сообщения между нижней и верхней частями города устраиваются два подъемника (фуникулера); в это же время возводится ряд красивых зданий. Но все это благоустройство касается лишь только небольшой центральной части города и некоторых торговых районов. Остальная же территория во многом представляла то беспорядочное нагромождение старых покосившихся домишек, прилепившихся на склонах косогоров или скучившихся на песчаных буграх Заречья, то полузастроенные пустыри. Однако со стороны реки живописная местность скрывала внутренние изъяны, и город с принаряженным фасадом восхищал своим картинным видом. С середины XIX века заметно увеличивается значение Нижнего Новгорода как культурного центра: в городе выходит несколько газет*, издается краеведческая литература, открывается несколько учебных заведений, в том числе музыкальная школа, сооружается новое здание драматического театра (1896 г.).
Быстрое капиталистическое развитие Нижнего Новгорода превратило его к концу XIX-началу XX веков в крупный пролетарский центр, ставший одним из очагоз революционной борьбы рабочего класса. Здесь в 1902 году состоялась знаменитая первомайская демонстрация сормовских рабочих, нашедшая художественное отображение в произведении М. Горького „Мать", а в 1905 году произошли ожесточенные баррикадные бои. Нижний Новгород трижды (в 1893, 1894 и 1900 гг.) посещал В. И. Ленин.
*Первая газета в Нижнем Новгороде -„Нижегородские губернские ведомости" - стала выходить в 1838 году.
Подводя итог дореволюционного развития Нижнего Новгорода, надо отметить, что на протяжении почти всей своей истории он играл крупнейшую экономическую роль. Но вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции эта роль его определялась, главным образом, как торгового центра.
После Великой Октябрьской социалистической революции коренным образом меняется экономическая роль Нижнего Новгорода-из города по преимуществу торгового он превращается в город индустриальный.
Еще в восстановительный период была подготовлена необходимая энергетическая база для мощного промышленного развития Нижнего Новгорода в последующие годы и расширены его транспортные связи: в 1925 году построена Балахнинская электростанция, а в 1927 году введена в действие железная дорога Нижний Новгород- Котельнич, связавшая город с Севером, Уралом и Сибирью. В промышленности в это время шло восстановление производства на старых заводах, налаживалась и расширялась работа предприятий, эвакуированных с запада во время первой мировой войны (заводы „Двигатель революции", „Красная Этна" и другие). Восстановительный период был последним временем существования Нижегородской ярмарки, имевшей важное значение для укрепления торговых отношений молодой советской страны с восточными странами.
В период социалистической индустриализации за годы довоенных пятилеток Нижний Новгород-город Горький (Нижний Новгород был переименован в Горький в 1932 году в связи с 40-летием литературной деятельности А. М. Горького) разрастается в огромный индустриальный центр. В нем были реконструированы старые предприятия и созданы десятки новых, в результате чего выпуск промышленной продукции в Горьком в 1940 году по сравнению с дореволюционным временем возрос в 45 раз! На месте нескольких десятков мелких полукустарных и кустарных заведений старого Нижнего выросли сотни крупных предприятий нового Горького. Эта реконструкция промышленных предприятий города на новой технической основе имела такие масштабы, о которых д. А. Жданов образно сказал: „... в некоторых случаях старый основной капитал наших предприятий представляет из себя пуговицу, к которой мы пришиваем, если не пальто, то нечто вроде пиджака".
Промышленность города Горького пополнилась многими новыми отраслями, стала многообразной. Но это многообразие не исключало главных, ведущих ее отраслей, которые легли в основу и определили промышленное лицо Горького. Такими отраслями явились транспортное и общее машиностроение, имеющие общесоюзное значение.
Развитие транспортного машиностроения и, как части его, судостроения показывает историческую преемственность промышленной специализации Горького. В советское время его промышленность пополнилась автостроением-новой отраслью как для города, так и для страны в целом.
Сооружение именно в городе Горьком автомобильного гиганта, одного из крупнейших автозаводов мира, обусловливалось рядом факторов. Оно было связано и с исключительными выгодами транспортного положения города в главном промышленном районе страны (как по части получения сырья, так и сбыта готовой продукции автозавода), и с близостью энергетической базы-Балахнинской электростанции, и с наличием здесь необходимых рабочих кадров, что в первоначальный период социалистической индустриализации имело большое значение.
Автозавод имени В. М. Молотова был построен в невиданно короткий срок-в полтора года! В мае 1930 года была произведена закладка завода, а в январе 4932 года он дал стране уже первые машины. В 1938 году завод достиг проектной мощности (140 тысяч автомобилей в год), выпустив за годы довоенных пятилеток более полумиллиона автомобилей.*
Пуск и быстрое освоение производственной мощности Горьковского автозавода имели огромное значение для Советской страны. В грамоте, которой была отмечена его закладка, указывается, что „...автозавод является одной
*В 1938 году из 760 тысяч насчитывавшихся в стране автомобилей 487 тысяч были Горьковского автозавода.
из важнейших крепостей социалистической индустрии и крупнейшим фактором усиления обороноспособности страны".
Большое развитие среди новых отраслей промышленности города Горького получило станкостроение, представленное заводом фрезерных станков (вступил в строй в 1932г.). Этот крупнейший из подобных заводов в стране, один по своей производственной мощности, превзошел всю станкостроительную промышленность России. Постройка станкозавода, давшего уже в первые годы своей работы тысячи различных типов станков, имела большое значение для освобождения Советской страны от ввоза этой дорогостоящей продукции из-за границы.
Важное место заняла возникшая в Горьком на транспортной основе и представляющая по существу новую отрасль-нефтеперерабатывающая промышленность.
Развилась за время довоенных пятилеток как новая отрасль промышленности Горького, приобретя видную роль, также легкая промышленность, связанная, прежде всего, с удовлетворением запросов населения такого крупного индустриального центра, каким явился социалистический Горький.
Эти новые отрасли промышленности города Горького вместе со старыми-судостроением и пищевой (мукомольной) промышленностью, пополнившейся новыми видами, составили основной костяк его экономики, бурно развившейся в период социалистической индустриализации.
Намного увеличилось транспортное значение города Горького. За годы пятилеток, потеряв свою прежнюю роль торгового пункта, он превратился в важнейший грузораспределительный центр, его значение как крупнейшего речного порта страны еще более поднялось. В горьковском порту были сооружены железобетонные причалы, построены новые склады, подъездные пути и механизированы основные погрузо-разгрузочные работы. Грузооборот реконструированного порта по сравнению с дореволюционным увеличился в несколько раз.
Возросла роль Горького и как железнодорожного узла. В 1934 году в городе был построен железнодорожный мост через Волгу, в результате чего ликвидировался один из разрывов в транспортном узле города Горького и он становится важным транзитным пунктом на магистрали Москва-Молотов, связавшей Центр с Уралом и далее- с Сибирью. Ликвидация тупикового положения Горького на железнодорожных путях имела большое значение и для усиления его роли как перевалочного пункта.
С бурным индустриальным развитием Горький исключительно быстро рос за годы пятилеток и как населенный пункт. Показателен в этом отношении, прежде всего, рост его населения, по темпам которого Горький среди крупных городов страны занял первое место.
Широко раскинулся обновленный город-из конца в конец он протянулся более чем на два десятка километров, в десять раз за советские, годы выросла территория Горького. И в основном это увеличение площади города произошло за счет заокской стороны-его главной индустриальной части, где при заводах выросли большие новые поселки, как, например, Соцгород автозавода, Ленинский городок, Инструментальный поселок и многие другие.
"Горький благоустраивается, он перестает быть городом разобщенных частей: в 1933 году нагорная и заречная стороны его соединяются постоянным мостом через Оку. Панорама Горького, этого „царственно поставленного,- по выражению И. Е. Репина,-над всем востоком России города", являющая и седину веков в тронутых временем стенах кремля, сбегающих по склону крутой горы, и встречу величавых русских рек Волги и Оки, между которыми зародилась Великая Русь, и новый пульс человеческой жизни-леса труб за Окой, стрелы кранов над бетонной стеной порта и кварталы новых красивых зданий,-становится еще более восхитительной.
За время довоенных пятилеток Горький развивается не только как индустриальный центр, не только вырастает как большой благоустроенный город, но и становится крупным культурным центром, сосредоточившим до десятка вузов, много школ и техникумов, а также театров, музеев и других культурных учреждений.
Исключительно важную роль в период социалистической индустриализации Горький сыграл как организующий центр. Он явился базой в социалистическом преобразовании ряда районов страны: с 1929 по 1934 год город Горький был центром огромного Горьковского края, раскинувшегося от берегов Оки до предгорий Урала и включившего в себя современные территории Горьковской и Кировской областей, Чувашской, Марийской и Удмуртской автономных республик. Индустриальный Горький как административный и экономический центр оказал большую помощь этим районам, в особенности национальным, бывшим в прошлом глухими местами, в их хозяйственном и культурном развитии.
Как исторически сложившийся организующий центр района, охватывающего современную Горьковскую область (была образована в 1936 году с принятием Конституции СССР), Горький оказал большое влияние на развитие всех ее городов и, в особенности, находившихся вблизи Волги и Оки. По этим главным водным магистралям издавна осуществлялись тесные экономические связи Горького с приволжскими и приокскими городами. Но в прошлом это влияние его на развитие других городов области органичивалось в основном притягательной силой Нижегородской ярмарки. В советское время, в годы пятилеток развились производственные связи Горького с окружающими городами как близко к нему расположенными-Бором, Богородском, Балахной, Дзержинском (в радиусе 40 километров), так и с более отдаленными- Павловом, Лысковом и другими, которые превращаются в его „спутников". Их промышленное развитие становится тесно связанным с Горьким (создаются различные смежные производства и кооперируются предприятия), и вмете с ним они образуют огромный Горьковский индустриальный узел.
В годы Великой Отечественной войны город Горький сыграл выдающуюся роль в обеспечении фронта важнейшими видами вооружения и снаряжения,-он был крупным арсеналом Советской страны. Во время войны намного возросла индустриальная мощь города. Выпуск промышленной продукции к концу войны в Горьком превзошел дореволюционный объем в 72 раза. В миллиардах рублей стала исчисляться стоимость его продукции.
Огромный вклад в дело разгрома врага сделали крупнейшие предприятия города, перестроившие свое производство на военный лад. Один лишь автозавод имени В. М. Молотова, тридцать три раза завоевывавший во Всесоюзном соревновании первенство и переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, дал за военный период продукции на пять с четвертью миллиардов рублей.
В послевоенное время происходит дальнейшее развитие города Горького как важного экономического центра страны. За годы четвертой пятилетки по ведущим отраслям его промышленности производство возросло в два-три раза. Расширились экономические связи Горького в промышленном комплексе Горьковского индустриального узла. Стало многообразнее внутри- и межотраслевое комбинирование производства. Вместе с этим возросло влияние города Горького на экономическое развитие других городов Горьковской области, увеличилась его роль как организующего центра.
Еще более широкие перспективы в развитии города Горького открываются в пятой пятилетке. Окончание строительства Горьковской ГЭС создает новые возможности в расширении его промышленности, а превращение Волги с осуществлением великих строек-в глубоководный путь, ведущий к пяти морям и соединяющий двенадцать союзных республик, открывает новые огромные перспективы в развитии Горького как крупнейшего внутреннего порта страны и важного железнодорожного узла.
Общая характеристика современного города
Современный город Горький - крупный индустриальный и культурный центр и важный транспортный узел страны, административный центр и экономическое ядро Горьковской области (до войны он давал 2/3 ее промышленной продукции).
Экономической роли Горького соответствует и количество его населения-он стоит в ряду самых больших городов Советского Союза, а в масштабе области почти в два раза превосходит по количеству жителей все остальные ее города, вместе взятые.
Важное промышленное значение города Горького при всем многообразии отраслей его экономики определяется, прежде всего, транспортным и общим машиностроением, которое выступило как главная отрасль горьковской промышленности еще в первой пятилетке, и сейчас его удельный вес составляет примерно 3/4 от всего объема промышленности города.
Транспортное машиностроение в Горьком в настоящее время представлено двумя его видами-автостроением и судостроением с двумя заводами-великанами: автозаводом имени В. М. Молотова и заводом „Красное Сормово" имени А. А. Жданова.
Горьковский автомобильный завод имени В. М. Молотова является крупнейшим в стране не только по производственной мощности (на долю его приходится около половины общесоюзного производства автомашин), но и по разнообразию выпускаемых типов машин. За время своего существования он дал стране более одного миллиона автомобилей 25 типов. Сейчас завод выпускает и изящные комфортабельные машины ЗИМ, и самые распространенные и выносливые из легковых машин-„Победы", и грузовики ГАЗ-51, и вездеходы ГАЗ-67, а также различные типы машин спецназначения. С 1953 года введен в серийное производство легковой автомобиль ГАЗ-69 с повышенной проходимостью, предназначенный для сельских районов.
Горьковский автозавод, широко раскинувшийся своими многочисленными корпусами по левому берегу Оки, связан с несколькими сотнями предприятий страны. Ряд из них являются смежниками автозавода, поставляющими ему различные детали и части. И около десятка таких предприятий-смежников автозавода сосредоточилось в городах Горьковской области (на Бору, в Павлове, Лыскове, Богородске, а также и в Горьком), откуда поставляются автостекло, кузовная арматура, автоэлектроприборы, детали из кожи, автонормали и другая продукция.
Смежником автозавода в самом Горьком является находящийся недалеко от него завод „Красная Этна", производящий автонормали (болто-заклепочные изделия) и автопружины и, кроме того, в значительных размерах проволоку, гвозди, винты и другую продукцию. Это одно из крупнейших предприятий города, обеспечивающее автонормалями почти всю автопромышленность страны. Свою продукцию автозаводу поставляют и некоторые другие предприятия Горького, в частности лесозавод „Новая сосна".
Исключительно большие связи автозавод имеет и по сырью. Только металла, ферросплавов и формовочного материала он ежедневно получает сотни вагонов. Энергетическую базу, кроме Балахнинской районной электростанции, составляет и своя мощная ТЭЦ.
С каждым годом растет производственная мощь горьковского гиганта автостроения. В настоящее время он выпускает несколько сот тысяч грузовых и легковых автомашин в год, или в два с лишним раза больше того количества, которое было установлено по первоначальной проектной мощности. Это примерно столько, сколько давала накануне войны вся автопромышленность Германии, занимавшая в то время по автостроению первое место в Европе.
Сейчас Горьковский автозавод, кроме автомашин, производит еще в массовом количестве велосипеды (их уже выпущено более миллиона штук).
Во все концы страны расходится продукция Горьковского автозавода-и по железным дорогам, и по шоссейным магистралям, и по водным путям. Он располагает одним из крупнейших заводских портов, который, однако, еще не полностью используется в транспортировке автомашин водным путем. Реконструкция автозаводского порта - одна из задач в расширении Горьковского транспортного узла.
Автозавод имени В. М. Молотова является кузницей кадров советских автостроителей. Здесь проходили практику автостроители с других автозаводов страны, построенных в последние годы, отсюда направлялись специалисты для налаживания работы на этих новых предприятиях автостроения.
Другой Горьковский завод-гигант „Красное Сормово" имени А. А. Жданова является единственным в своем роде предприятием, с которым неразрывно связана история отечественного транспортного машиностроения, За свое более чем столетнее существование он дал стране много речных и морских судов, паровозов и вагонов, трамваев и другой продукции. Выступив пионером в освоении многих производств и вырабатывавший раньше столь разнообразную продукцию, по выпуску которой теперь имеются свои специализированные предприятия, завод „Красное Сормово" имени А. А. Жданова в настоящее время усилил свой главный производственный профиль, как основная база речного судостроения в стране. Он почти полностью переключился на производство судов, выпуск которых лишь за первую послевоенную пятилетку возрос в три раза. С выпуском более однородной продукции намного увеличились его производственные возможности.
В послевоенные годы на Сормовском заводе были произведены суда новых типов: 600-сильные винтовые буксиры, которым не страшна и морская волна, огромные
сухогрузные теплоходы, грузоподъемностью 2000 тонн, построены первые дизельэлектроледоколы, предназначенные для проводки речных судов в зимних условиях. Эти новые суда, являющиеся украшением великой реки, составляют уже значительную часть волжского флота.
Таким образом, старейший русский завод „Красное Сормово" имени А. А. Жданова явился пионером и в создании флота Большой Волги, соответствующего условиям плавания по озерно-речным системам, которые возникнут с сооружением Горьковской, Куйбышевской, Сталинградской и других гидроэлектростанций.
Большую помощь завод „Красное Сормово" имени А. А. Жданова оказывает волжским стройкам. На нем были произведены первые землесосы и построена самая мощная землечерпалка „Пятилетка" (производительность 750 кубометров грунта в час), которая рыла котлован в каменистом грунте для Куйбышевской ГЭС.
„Красное Сормово", составляющее славу и гордость сормовичей, можно назвать заводом-лабораторией. Он сыграл большую роль в развитии отечественной техники и, в особенности, судостроительной. В Сормове в 1870 году под руководством замечательного русского инженера-металлурга А. А. Износкова была сооружена первая стране мартеновская печь. Здесь были построены первые в России металлическая баржа (1852 г.) и землечерпалка (1858 г.); с сормовской судоверфи сошли первый на Волге двухпалубный пароход (1871 г.), первое на Каспии отечественное морское судно (1887 г.) и первый в мире теплоход (1903 г.). В советское время на этом заводе было освоено строительство теплоходов новейшей конструкции, предназначенных для канала имени Москвы. Отсюда вышел и флагман советского речного флота-теплоход „Иосиф Сталин" (1937 г.).
Вообще город Горький в истории судостроения сыграл выдающуюся роль. Здесь в далеком прошлом зародилось деревянное судостроение на Волге и строились лучшие суда; в нем гениальный механик-самоучка И. П. Кулибин еще в конце XVIII века высказал идею о машинном судоходстве и создал первое водоходное судно (лишь из-за косности царского правительства оно не получило практического применения), а другой механик-самородок В. И. Калашников, одно время работавший на Сормовском заводе, сделал важные, усовершенствования в машинной части пароходов и дал ряд крупных изобретений.
Завод „Красное Сормово" имени А. А. Жданова-крупнейшее, но не единственное предприятие в Горьком, представляющее судостроение и связанные с ним производства. Здесь находятся еще родственные ему предприятия, производящие различное судовое оборудование, и затон имени 25 Октября с судостроительными верфями. Все это производства, развившиеся на основе главного из них - судостроения.
Кроме отмеченных предприятий, транспортную продукцию выпускает также Горьковский завод имени Я. М. Свердлова, на котором освоено производство комфортабельных пассажирских мотодрезин.
В общем машиностроении города Горького ведущее место принадлежит станкостроению, дизелестроению и производству мельнично-элеваторного оборудования- отраслям, из которых первые имеют тесную связь с транспортным машиностроением, а последняя - с развившейся здесь мукомольной промышленностью.
Горьковский станкозавод за время своего существования освоил производство более ста типов фрезерных станков. Он выпускает различных типов и размеров горизонтальные, вертикальные и универсальные станки, а также станки специального назначения. Многие из них являются уникумами станкостроения, выдающимся достижением советской техники. Использование этих станков дает возможность автоматизировать самые сложные производственные процессы в ряде отраслей промышленности (машиностроительной, металлургической, деревообрабатывающей и других).
К таким единственным в своем роде станкам, производимым на станкозаводе, принадлежит, например, впервые построенный в Советском Союзе гигантский обдирочно-фрезерный станок. Он используется в металлургической промышленности и предназначен для снятия плены (блюмсов) с металлов, образующейся при горячем их прокате. С применением этих станков ручная трудоемкая работа по вырубке блюмсов заменяется автоматической. О мощности и сложности обдирочно-фрезерного станка красноречиво свидетельствуют такие цифры: он имеет длину 20 метров, ширину 10 и высоту около 5 метров; на нем установлено 30 электромоторов. А управляется станок всего одним человеком!
На этом же заводе были созданы и первые в стране станки для полировки стекла и построены специальные станки по обработке тюбингов для московского метро. Горьковский станкозавод, представляющий одновременно и своеобразную лабораторию станкостроения, многое сделал для ускорения и автоматизации производства в советской промышленности, в поднятии ее на уровень задач коммунистического строительства в нашей стране. Дизелестроение в Горьком представлено заново реконструированным заводом „Двигатель революции". Выросший на месте небольшого предприятия (б. завода Фельзера), эвакуированного сюда во время первой мировой войны из Риги, он к настоящему времени превратился в один из крупнейших дизелестроительных заводов страны. Кроме мощных дизелей, завод дает и другую продукцию. В частности, на нем в первой послевоенной пятилетке было освоено производство электробуров для нефтяной промышленности и газокомпрессоров (сложных машин, нагнетающих газ в газопроводы).
Производство мельнично-элеваторного оборудования сосредоточено на заводе имени Воробьева. В прошлом это было механическое предприятие (б. Доброва и Набгольц), выпускавшее и котлы для судов, и продукцию для железнодорожного транспорта, и оборудование для мельниц. В настоящее время он специализируется на производстве машин для пищевой промышленности, освоив выпуск новых типов мельнично-элеваторного оборудования и производство паровых конвейерных сушилок для сушки овощей и картофеля.
Огромный объем машиностроения в городе Горьком, вызвавший большую потребность его заводов в металле, обусловил развитие крупного передельного (вторичного) металлургического производства -здесь вырос большой металлургический завод. Он широко использует металлолом поступающий не только с предприятий города и области, но и из других мест. Металлургический завод снабжает различными марками стали многие предприятия. Крупным потребителем его продукции является Горьковский автозавод, для которого на Металлургическом заводе из тяжеловесных слитков прокатывается полоса. Часть своего металла завод и сам пускает в дальнейшую обработку, изготовляя ценный инструмент. Так, здесь впервые в Советском Союзе стали производиться узкие ленточные пилы для резки черных и цветных металлов.
Не меньше, чем транспортное машиностроение, связана с географическим положением города Горького его нефтеперерабатывающая промышленность. Основной поток бакинской нефти идет навстречу волжской воде,1 постепенно растекаясь в местах подхода к ней железных дорог. От Горького нефть расходится не только по железной дороге, но часть ее идет и по другому водному пути-Оке.
Старая отрасль горьковской промышленности-пищевкусовая, пополнившаяся за годы пятилеток рядом новых крупных предприятий, также во многом имеет связь с Волгой, с транспортным положением города. Это относится и к мукомолию, и к виноделию (шампанское), и к рыбокопчению, и табачной промышленности, причем характерно отметить, что последние три производства возникли в Горьком лишь в советское время и свидетельствуют о более полном использовании выгод географического положения города (все это отрасли, которые для своего производства потребляют дальнепривозное сырье).
Пищевкусовая промышленность Горького, удовлетворяющая, прежде всего, материальные потребности огромного населения самого города, среди других отраслей его промышленности по удельному весу стоит на втором месте-вслед за машиностроением. Кроме отмеченных выше ее видов, в Горьком важное место занимают еще мясная промышленность, молочная, маслодельческая, пивоваренная, кондитерская и другие с рядом крупных предприятий-в большинстве новых заводов и фабрик.
С географической точки зрения одним из примечательных предприятий пищевой промышленности города Горького является завод шампанских вин. Этот завод, работающий на кавказском и крымском рислинге, один из самых северных среди подобных заводов. Он обеспечивает своей продукцией главным образом северные и восточные районы страны. Из других предприятий следует отметить огромный недавно построенный мясокомбинат (его производственная мощность-убой двух тысяч голов скота в сутки и выпуск десятков тонн мяса и различных мясных изделий) и новый громадный пивзавод „Волга" (он будет давать около миллиона гектолитров пива в год).
Вообще пищевая промышленность Горького, представленная несколькими десятками предприятий, отличается исключительным разнообразием своего отраслевого состава, в чем сказались благоприятные для этого условия транспортного положения города.
Таким образом, современный экономический профиль Горького во всех ведущих отраслях промышленности продолжает сохранять тесную связь с выгодами транспортного положения города.
Легкая промышленность города. Горького представлена льнообрабатывающей, швейной, трикотажной, кожевенно-обувной и другими ее видами, из которых первое место принадлежит швейной (несколько больших фабрик).
Среди отдельных предприятий легкой промышленности, прежде всего, надо выделить льнокомбинат „Красный Октябрь", выросший на месте Молитовской льноткацкой фабрики (основана в 1897 году)-одно из старейших предприятий города. Работающий в значительной части на местной сырьевой базе, он является крупным поставщиком брезента и мешкотары.
Большими предприятиями также являются завод „Красный кожевник", дающий как кожсырье, так и готовую обувь (сотни тысяч пар ежегодно), чулочная фабрика имени Клары Цеткин и другие.
Из прочих отраслей промышленности для города Горького характерны еще деревообрабатывающая и производство стройматериалов (кирпичное, известковое, кровельных материалов и другие). Последнее, хотя и сильно выросло в связи с огромным промышленным и жилищно-коммунальным строительством, развернувшимся в годы пятилеток, но все еще отстает от возрастающих потребностей города в строительных материалах. Эта отрасль промышленности Горького должна приобрести большее значение, чем она имеет его сейчас. И наметки в этом отношении уже имеются: по постановлению правительства в 1955 году в Горьком будет начато строительство двух крупных силикатных заводов (Мызинского и Сормовского).
Наконец, надо отметить полиграфическую промышленность Горького, тесно связанную с его ролью как крупного культурного центра. В городе находится большая типография, бумага для которой поступает в значительной части с Балахнинского бумкомбината.
Как видно уже из этой краткой характеристики промышленности города Горького, он имеет многообразные производственные связи как внутри области, так и выходящие далеко за ее пределы. Внутриобластные связи Горького осуществляются, прежде всего, через крупнейшее его предприятие-автозавод имени В. М. Молотова. И главное их направление-вдоль Оки и Волги-к городам Волжско-Окского района. Внеобластные связи Горького, протянувшиеся от многих его предприятий, направляются преимущественно на восток - к Уралу, откуда в первую очередь поступает металл, и на запад - к городам Центрального района, откуда идет оборудование и продукция, которая затем становится составной частью продукции, производимой в Горьком (например, шины и покрышки для автомобилей из Ярославля, шарикоподшипники из Москвы и т. п.).
Далеко протянулись экономические связи города и на юг-вплоть до Кавказа и Крыма.
Важное значение для города Горького, как крупного индустриального центра, имеют не только связи по линии промышленного производства, но и связи с сельским хозяйством в отношении снабжения его населения продуктами питания. Город оказал большое влияние на свое сельскохозяйственное окружение, которое все более специализируется на производстве картофеля, овощей, молока, мяса. Сейчас пригородная сельскохозяйственная зона его включает 17 районов (из 62 в области), на долю которых приходится половина всех посевных площадей области по картофелю и более трех четвертей- по овощам. Эта пригородная зона Горького охватывает почти все Волжско-Окские районы, которым город оказывает большую материально-техническую помощь.
Широкие и многосторонние экономические связи города Горького осуществляются через его транспортный узел-по железным, водным и шоссейным дорогам. Горьковский транспортный узел имеет важное и транзитное значение, в особенности, как перевалочный пункт. Ежегодный грузооборот транспортного узла города Горького составляет миллионы тонн.
Среди поступающих грузов главное место занимают нефть, металл, уголь, стройматериалы, хлеб, соль. Из отправляемых грузов выделяются автомобили, суда, станки, машины, оборудование. В перевальных грузах узла преобладающее значение имеют лес, нефть и уголь.
Горький-крупный узел пассажирского сообщения, ежедневно пропускающий тысячи пассажиров только дальнего следования.
Большая часть перевозок, проходящих через Горьковский транспортный узел, приходится на железные дороги, на пять их лучей (три магистральных направления и два местных), которые составляют Горьковскую железную дорогу. Организационным центром ее является Горький, имеющий несколько станций: Горький-пассажирская с двумя вокзалами (Московским и Казанским) линий дальнего следования и одним местного сообщения (станция Сталинская - линии до Правдинска), Горький-товарная и Горький-сортировочная. Общая длина станционных и подъездных путей Горьковского железнодорожного узла составляет более 300 километров.
В настоящее время значительно возросла пропускная способность Горьковского железнодорожного узла. Дальнейшее его развитие тесно связано с ликвидацией еще одного сохраняющегося в нем разрыва-разобщенности дорог Московского и Кировского направлений с арзамасским направлением. Постройка моста через Оку для их соединения имеет исключительную важность как для Горького, так и для области в целом, ибо до сих пор две основных ее части-лесное Заволжье и лесостепное Правобережье не имеют железнодорожной связи. Необходимость сооружения этого моста тем более настоятельна, что через Горький идет кратчайший железнодорожный путь к средней Волге со всего Севера Европейской части страны. Притом с осуществлением великих строек на Волге намного возрастут и расширятся экономические связи северных заволжских районов страны с южными приволжскими.
С быстрым ростом транспортной роли города Горького в перспективе встает задача создания Горьковской окружной дороги на основе коренной реконструкции железнодорожного узла и постройки новых мостов. Увеличение напряженности пригородного сообщения, в особенности в направлении Дзержинска, вызывает необходимость проведения линии электрической железной дороги Горький - Дзержинск через Соцгород автозавода.
В период навигации, продолжающейся на Волге примерно с конца апреля до середины ноября, значительная часть грузового и пассажирского потока, который проходит через город Горький, падает на его порт.
Горьковский порт состоит из двух основных частей: пассажирского порта, охватывающего прибрежную полосу нагорной стороны города, и грузового порта, главные причалы которого находятся в заречной стороне Горького при слиянии Волги и Оки (в районе Стрелки).
Внутри грузового порта имеется ряд специализированных по обработке определенных грузов участков. Так, некоторые участки волжской части порта пропускают главным образом лес, а окский участок в районе Молитовки-уголь.
Значение Горьковского порта, как крупнейшего внутреннего порта страны, с каждым годом все более возрастает. Сейчас, когда вступил в строй Волго-Донской канал имени В. И. Ленина, резко увеличилось прохождение через порт основных грузов. В частности, вдвое больше стало переваливаться с воды на железную дорогу донецкого угля и более чем в два раза возросла перевалка с железной дороги на воду крепежного леса для шахт Донбасса, чему содействовало усиление механизации перегрузочных работ (например, уголь стал перегружаться грейферами). В директивах XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР поставлена задача дальнейшей реконструкции и расширения Горьковского порта. Он должен полностью соответствовать большому судоходству на Большой Волге-великом водном пути, образующем единую глубоководную транспортную систему Европейской части Советского Союза протяжением около 44 тысяч километров (сюда входят Волжский, Северо-Западный, Донской и Днепровский бассейны).
По плану реконструкции Горьковского порта на Стрелке будет построена бетонная стенка причалов со стороны Волги (в районе Сибирских пристаней), а затем предусматривается превращение Мещерского озера в портовую-бухту с механизированными причалами и судоремонтным заводом. Все причалы будут оснащены новейшей техникой: электрическими кранами с наборами грузозахватных приспособлений, автопогрузчиками и т. д.
Расширение порта, применение новых механизмов и внедрение новых методов обработки судов-все это в результате даст увеличение его грузооборота к концу пятой пятилетки почти вдвое по сравнению с 1952 годом.
Большая роль Горького в волжском судоходстве подчеркивается и значением города, как организующего его центра,-здесь находится управление Волжского грузопассажирского речного пароходства.
Видное место в транспортных связях города Горького, в особенности во внутриобластных, занимает автотранспорт. Горький имеет автосообщение с рядом городов и районных центров области-Богородском, Павловом, Арзамасом, Лысковом и другими. Особенно большую роль автотранспорт играет в связях города по Казанскому шоссе с Лысковом, восполняя отсутствие с ним железнодорожного сообщения. Во внутриобластных связях Горького-это наиболее грузонапряженная автолиния. Основные внеобластные его автосвязи направляются в сторону Москвы.
Наконец, в почтово-пассажирском сообщении Горького заметную роль играет самый молодой вид транспорта- воздушный. Город располагает крупным аэропортом, откуда отправляются самолеты по нескольким авиалиниям (на Москву, Куйбышев, Казань, Свердловск, Киров).
Горький - крупный культурный центр. И видное место в этом отношении город занял лишь в советское время. В прошлом один из крупнейших экономических центров России, он не имел ни одного высшего учебного заведения, а теперь в нем насчитывается 10 вузов и в том числе университет.
Прежде всего необходимо отметить роль города Горького как кузницы кадров, связанной с его промышленным и транспортным значением. В нем находится один из крупнейших в стране политехнический институт имени А. А. Жданова (4000 студентов), готовящий кадры автостроителей, кораблестроителей, химиков и других специальностей. Ученые этого института работают в содружестве с инженерно-техническими работниками и новаторами производства Горьковского автозавода и других предприятий города. Ряд ведущих инженерно-технических работников автозавода имени В. М. Молотова и завода „Красное Сормово" имени А. А. Жданова, среди которых есть лауреаты Сталинской премии, вышли из стен политехнического института.
Горьковский институт инженеров водного транспорта, один из трех в стране (два других - в Ленинграде и Новосибирске), готовит кадры специалистов как для судостроительной промышленности, так и для эксплуатации речного транспорта, в том числе за последнее время стал готовить судоводителей высшего класса для Большой Волги. Его научный коллектив в своей деятельности имеет тесную связь с Сормовским заводом, оказывая большую помощь производству.
В Горьком находится и старейшее в стране Речное училище (основано в 1887 году), представляющее собой большой учебный комбинат.
С промышленностью города, с рядом ее производств имеют также тесную связь строительный институт и университет. Основанный в 1918 году по декрету, подписанному В. И. Лениным, Горьковский университет-это первый из двух десятков университетов, которые открыты при советской власти. В содружестве с производством работают и научно-исследовательские институты.
Город Горький также является важной кузницей сель
скохозяйственных, медицинских и педагогических кадров. С 1946 года в нем существует консерватория.
Ежедневно стотысячный отряд школьников заполняет, классы около двухсот горьковских школ.
Культурная роль современного города Горького, наряду с учебными заведениями, определяется и его прекрасными театрами, дворцами культуры, клубами, музеями, библиотеками и другими культурно-просветительными учреждениями. Среди них примечательны: один из лучших на периферии и старейших в стране республиканский театр драмы имени М. Горького (основан в 1798 году), одна из крупнейших публичных библиотек-областная библиотека имени В. И. Ленина с книжным фондом около двух миллионов книг, художественный музей с богатейшими коллекциями произведений искусства и другие; их ежедневно посещают тысячи и тысячи советских людей (один лишь краеведческий музей ежегодно посещают более 100 тысяч человек).
Город Горький славен своими земляками, замечательными людьми нашей Родины. Здесь родились гордость Русской земли А. М. Горький, Я. М. Свердлов, Н. А. Добролюбов, К. Минин, Н. И. Лобачевский, И. П. Кулибин, М. А. Балакирев, а также знаменитый летчик П. Н. Нестеров, первый в мире совершивший „мертвую петлю" (теперь - петля Нестерова) и „таран" неприятельского самолета, великая драматическая актриса П. А. Стрепетова, выдающаяся путешественница А. В. Потанина, известные писатели-краеведы П. И. Мельников (Андрей Печерский) и В. И. Костылев...
С городом Горьким связан и ряд имен выдающихся людей нашей Родины, чья деятельность в то или иное время в нем протекала. Здесь жили и работали Т. Г. Шевченко, В. Г. Короленко, А. С. Попов, И. Н. Ульянов (отец В. И. Ленина), В. И. Даль и многие другие.
На руководящей работе в городе Горьком были виднейшие деятели Коммунистической партии и Советского государства - В. М. Молотов, Л. М. Каганович, А. И. Микоян (1918-1922 гг.), а с 1924 по 1934 год Горьковскую партийную организацию возглавлял А. А. Жданов.
Славен город Горький и ныне живущими в нем замечательными людьми, советскими тружениками-многими знатными передовиками производства, деятелями науки и культуры, своими лауреатами Сталинской премии, а также доблестными защитниками Родины-Героями Советского Союза. Горький-родина стахановского движения в машиностроении.
Если великий русский художник И. Е. Репин восторгался людьми этого города, их силою и теплотою еще в прошлое царское время, то каковы они в настоящее советское время, когда „...Русь у нас уже не та, и характер у нас не тот", когда „мы изменились и выросли вместе с теми величайшими преобразованиями, которые в корне изменили облик нашей страны" (А. А. Жданов).
Районы города
Горький-многогранный город, город своеобразной, неповторимой в своей яркой индивидуальности, внутренней географии. Величественные реки Волга и Ока, „обнявшие" своими могучими водами этот древний город, и насыщенная событиями большая его история, сказавшаяся в архитектурных наслоениях различных эпох, определяют облик современного города Горького, красавца Поволжья. Да и только ли Поволжья!
В общем плане, по своей конфигурации, город Горький имеет вид как бы двух сложенных вместе треугольников-большего, охватывающего низменное междуречье
Волги и Оки и составляющего главную индустриальную часть Горького, и меньшего, заключающего нагорное междуречье этих рек.
Природное и экономическое различие между правобережной нагорной частью и левобережной (заокской) низменной частью города-основное различие во внутренней географии Горького, но оно не исключает большого разнообразия его районов в пределах этих главных частей. Каждый из 11 административных районов, образующих город Горький, имеет и свои существенные географические особенности, представляя также своеобразный экономический район с характерными историко-географическими чертами.
Нагорная часть города Горького охватывает 4 административных района (Свердловский, Куйбышевский, Ждановский и Ворошиловский), составляющие, примерно, 1/3 его территории и населения. Эта часть города отличается большим разнообразием географических черт, чем заречная, хотя и значительно меньше ее, что связано и с историей нагорной стороны и с природными ее особенностями. Лучше всего это можно проследить путем рассмотрения отдельных районов.
Свердловский район охватывает самую старую часть города с его ядром-кремлем, вдоль стены которого, выходящей к площади Минина и Пожарского, в дале прошлом располагался Верхний посад. Это центральный район города-средоточие областных организаций, учебных заведений и культурно-просветительных учреждений; он выделяется также своими историческими местами и памятниками архитектуры. Крупных промышленных предприятий здесь нет (промышленное значение района ограничивается кондитерской фабрикой „Красный Октябрь"и некоторыми другими предприятиями местной промышленности).
Исторический центр Горького - кремль - выдающийся образец древнерусского зодчества. Зубчатые стены и 11 его башен (8 круглых и 3 четырехугольных) напоминают о важной роли города, которую он сыграл на Руси отдаленные времена ее истории. Тронутый местами временем и пострадавший от переделок в прошлом, сейчас кремль реставрируется-заново восстанавливаются зубцы и вся лицевая кладка, в результате чего он примет первоначальный вид.
В кремле разместились руководящие областные организации-здесь находятся Горьковский облисполком и обком партии.
От кремля, со стороны площади Минина и Пожарского, веером расходятся шесть улиц нагорной части города и среди них главная его магистраль - улица Свердлова, проходящая в юго-западном направлении. На одном ее конце, вернее на продолжении (которое составляет площадь Минина и Пожарского), выходящем к берегу Волги, возвышаются бронзовые фигуры великого патриота земли русской Козьмы Минина (в сквере напротив кремлевской стены) и великого летчика нашего времени Валерия Павловича Чкалова. Отсюда, от памятника В. П. Чкалову, что стоит у древней кремлевской башни, спускается к самой реке монументальная Волжская лестница (в ней около 500 ступеней), которую можно назвать парадным подъездом города со стороны реки. А на другом конце улицы Свердлова, на обширной площади имени М. Горького, в просторном сквере, высится величественный памятник буревестнику революции Алексею Максимовичу Горькому.
На улице Свердлова, где расположились многие магазины, театры и различные учреждения, с утра до позднего вечера царит большое оживление. С каждым годом она становится краше, и в особенности быстро меняется ее облик сейчас, когда растут в разных местах новые красивые многоэтажные здания. А ведь когда-то эту улицу в нескольких местах прорезали овраги (там, где ее теперь пересекают улицы Пискунова, Октябрьская и Воробьева).
Площадь Минина и Пожарского - красивейшая из площадей города. Здесь, напротив кремлевской стены, обрамленной бульваром, расположился ряд учебных заведений - монументальные здания медицинского, сельскохозяйственного, педагогического институтов и две школы.
Украшением Свердловского района является протянувшаяся почти на два километра Верхне-Волжская набережная имени Жданова („Откос") - одно из красивейших городских мест на Волге. Откос составляет другую магистраль, отходящую от кремля (от памятника Чкалову) и направляющуюся в юго-восточном направлении, вдоль Волги. Отсюда открывается изумительный вид на заречные подернутые синевой дали, на красавицу-реку, заполненную большими и малыми судами, на слияние ее с Окой - Стрелку, где взметнулись ввысь портальные краны...
На Откосе, застроенном прекрасными многоэтажными домами и местами покрытом массивами зеленых насаждений, в старинных особняках расположились краеведческий и художественный музеи. Здесь же находится и политехнический институт, корпуса которого занимают почти целый квартал.
Интересно отметить, что Откос, представляющий сейчас ровный скат, с концов которого к середине направляются два съезда, а в средней части уступами спускается вниз сад,-дело рук человека. Некогда этот участок волжского берега, как другие еще и сейчас, представлял бугристый склон, изрезанный рядом оврагов. В 30-40 годах прошлого века были сделаны первые попытки выравнивания откоса, тогда же были устроены съезды и разбит сад. Но последовавшие затем оползни* опять начали образовывать бугры. И только в самом конце прошлого века, после забивки по склону множества дубовых свай и укладки фашинника, дальнейшее развитие оползней удалось несколько ослабить. В советское время в склоне откоса был пробит ряд водосборных штолен по нескольку сот метров длиной и использованы другие меры борьбы с оползнями,** а также были проведены большие благоустроительно-планировочные работы. Ныне Откос - это любимейшее место отдыха горьковчан - еще более благоустраивается.
* Оползни, свойственные всей прибрежной части нагорной стороны города, связаны с ее геологическим строением. Правый коренной берег Волги в районе Горького сложен мергелями (известково-глинистыми, породами), в которых водоносные слои чередуются с водоупорными, что создает необходимые условия для скольжения одних из них по другим, в результате чего и происходят оползни.
**К ним относится устройство защитных покрытий и водосбросных канав, одерновка косогоров и древонасаждения на них. Но из всех мер борьбы с оползнями устройство водосборных штолен оказалось самой действенной. Кстати следует отметить, что их изобрел выдающийся нижегородский инженер XVII века Семен Задорин за полтораста с лишним лет до появления штолен в Западной Европе. Он использовал их при укреплении кремля, разрушавшегося от происходивших под ним оползней.
Верхне-Волжская набережная и улица Свердлова, представляющие крайние магистрали в веере улиц, расходящихся от кремля, охватывают всю территорию Свердловского района.
Характерная черта внешнего облика в целом этого района, как наиболее старой части города,- густота и компактность застройки. Большая часть нового строительства в нем идет за счет сноса старых домов,- и это наиболее правильный путь его реконструкции (его роли как главного культурного центра города должен соответствовать и весь внешний облик).
Куйбышевский район расположился по другую сторону кремля, живописно раскинувшись по крутым склонам берегов Волги и Оки и частью занимая искусственную прибрежную террасу. Здесь некогда находился Нижний посад. Это промышленно-торговый и портовый район нагорной стороны города, где начинается и железная дорога, уходящая на юг-в направлении Арзамаса. С удобствами транспортного положения Куйбышевского района связана многообразная его промышленность-здесь расположились две мельницы (одна на окском конце района, а другая на волжском), электромеханический завод „Сельэлектро", табачная фабрика, пивзавод, крупные швейные фабрики и ряд других предприятий. В этом районе находятся пассажирский порт, имеющий до десятка причалов, и Управление Волжского грузо-пассажирского речного пароходства.
Куйбышевский район представляет и значительный культурный центр города. Здесь находятся инженерно-строительный институт имени В. П. Чкалова, строительный техникум и другие учебные заведения, а также бытовой музей детства А. М. Горького-„Домик Каширина." Главной магистралью Куйбышевского района является улица Маяковского, располагающаяся на прибрежной террасе, по самому краю которой пролегает Нижне-Волжская набережная. В этой центральной части района прибрежная терраса наиболее широка (до 100 с лишним метров), и на ней, в плотно прижавшихся друг к другу каменных зданиях, сосредоточена масса магазинов, различных баз и складов, управлений и тому подобных организаций.
Через Куйбышевский район происходит сообщение всей нагорной части города с заречной (сюда спускаются шесть съездов, по двум из которых проходят трамвайные пути), и по улице Маяковского почти беспрерывной вереницей движутся автомашины и трамваи. Всегда по-праздничному оживленная нижняя часть города, где на каждом шагу чувствуется „дыхание" большой реки, как-то по-особенному привлекательна. И можно ли подумать, что здесь раньше находилась знаменитая „миллиошка", явившаяся прообразом того дна человеческого общества, которое с такой потрясающей силой показал А. М. Горький в своей пьесе „На дне"? Каким далеким прошлым все это является теперь!
Ждановский район протянулся широкой полосой от Волги почти до Оки в основании того треугольника, который образует нагорное междуречье. В эту часть города выходит весь веер главных улиц Свердловского района. Ждановский район-в прошлом полузастроенная окраина, почти лишенная всякой промышленности, за которой следовали пригородные селения Печёры, Высоково, Лапшиха. Ныне это быстро разрастающийся промышленный район Горького, слившийся с пригородными селениями, которые стали его частью. Промышленность Ждановского района довольно разнообразна, но преобладающее значение в ней имеют предприятия пищевой промышленности (заводы-плодоваренный, шампанского вина, рыбокоптильный, мясокомбинат, хлебозавод).
Район стал и культурным центром-здесь находится театр оперы и балета имени А. С. Пушкина, несколько кинотеатров, три техникума. Выделяется ряд исторических мест и памятников, из которых прежде всего привлекают внимание находящиеся на площади Свободы бывший тюремный замок, в котором были в заключении А. М. Горький и Я. М. Свердлов, и памятник „Героям и мученикам революции пятого года".
Превосходящий по площади Свердловский и Куйбышевский районы, вместе взятые, Ждановский район раскинулся более просторно. Планировка его имеет прямоугольную структуру: основная часть района представляет ряд вытянувшихся во всю длину основания междуречного треугольника улиц, пересекаемых более короткими поперечными (только там, где с южной и восточной стороны в район врезаются два больших с ответвлениями оврага, эта планировка нарушается).
Приволжская часть Ждановского района, раскинувшаяся на покрытых густой зеленью склонах высокого берега Волги-Печёры,-одно из наиболее живописных мест города Горького. Здесь находится один из памятников русского зодчества-постройки бывшего Печерского монастыря, основанного в 1328 году.
Сильно разросшийся в юго-восточную сторону, район нуждается в расширении в этом направлении сети внутригородского транспорта.
Ворошиловский район широко раскинулся вдоль Оки. Это совсем новый, быстро растущий промышленный район города, экономическое значение которого определяется несколькими предприятиями, в том числе пищевыми. Пищевые предприятия (макаронная фабрика, молочный и консервный завод) расположились в конце его, прилегающем к Ждановскому району и имеющем с ним черты экономической общности. В другом конце находится историческое ядро современного Ворошиловского района-небольшой пригородный поселок Мыза (располагался в семи километрах от старой границы города).
Мыза с ее живописной природой в прошлом была лишь дачным местом, куда летом выезжали нижегородские купцы и чиновники. Сейчас это благоустроенный центр, соединенный с остальной территорией нагорной части города трамвайной линией и асфальтированным шоссе с автобусным по нему сообщением.
Это шоссе, все более застраиваемое многоэтажными красивыми зданиями,-главная магистраль Ворошиловского района, которая в то же время является началом важной дороги, соединяющей Горький с приокскими городами- Богородском, Павловом, Выксой, Кулебаками, а также Арзамасом.
Со стороны Ворошиловского района от Горького отходит и железная дорога, связывающая его с правобережными городами.
Ворошиловский район сохранил свое значение и как одно из любимых мест отдыха горьковчан. Его свободные территории широко используются для индивидуального жилищного строительства. Характерно, что здесь находится Ботанический сад и сады любителей-мичуринцев.
Заречная сторона города Горького, занимающая низменное междуречье Волги и Оки, включает 7 районов- Канавинский, Железнодорожный, Сталинский, Сормовский, Ленинский, Кировский, Автозаводский. Несмотря на значительную разбросанность отдельных ее частей, отличается более выраженной экономической однородностью. Здесь сосредоточены ведущие отрасли промышленности города-транспортное и общее машиностроение, а также располагается грузовой порт.
Для облика в целом заречной стороны Горького, кроме чередования застроенных и незастроенных участков, характерно еще и чередование мест малоэтажной старой застройки с многоэтажной новой.
„Островное" расположение массивов сплошной застройки и ее „разнокалиберность", как специфичные черты заречной части города, являются результатом того, что эта его сторона сложилась на основе роста существовавших здесь многочисленных старых поселков (числом до двух десятков) и развития ряда совершенно новых поселков. Большая экономическая общность ряда районов заречной стороны города, чем нагорной, обусловливает тот факт, что внутренние ее различия более рельефно выступают при рассмотрении их, начиная не с отдельных районов, а с групп по два-три района. Исходя из этого, в заречной стороне выделяются три основных части: транспортно-промышленная часть, выходящая к самому слиянию Волги и Оки-Стрелке, и индустриальные приволжская и приокская части.
Транспортно-промышленная часть, состоящая из Канавинского и Железнодорожного районов,-главный транспортный район города (здесь находятся железнодорожный узел и грузовой речной порт). Канавинский район,
непосредственно прилегающий к Стрелке,- средоточие причалов, располагающихся как вдоль Оки, так и особенно вдоль Волги (Сибирские пристани), а Железнодорожный район концентрирует все основные станции Горьковского железнодорожного узла.
Канавинский район - историческое ядро заречной части города*. Здесь помещалась Нижегородская ярмарка, которой определялось его главное экономическое значение в прошлом. Два месяца в году, в разгар лета, в Кунавине (Канавине), представлявшем людской муравейник, бурлила торговая жизнь, а затем наглухо заколачивались двери и окна шестидесяти корпусов гостиного двора и многочисленных торговых рядов вне его, и Кунавинская слобода, населенная мелким ремесленным и
* Первые исторические упоминания о Канавине относятся к началу XVII века, и в одном из них (сотной грамоте) говорится: „...да против Нижнего Новгорода посаду, за Окою, слободка Кунавинская, а в ней живут мелкие тяглые люди..." После Октябрьской революции Канавино до 1928 года считалось отдельным городом.
торговым людом, погружалась в дремотную тишину мещанской жизни.
В настоящее время Канавино является административным центром города и его промышленным районом, выделяясь в особенности широким развитием местной промышленности. Его крупные предприятия (завод имени Воробьева, кондитерская фабрика имени 1 Мая, мельзавод, известковый и другие) в большинстве выросли на месте старых полукустарных предприятий. В общем экономика Канавинского района довольно разнообразна, и в этом отношении он имеет сходство с Куйбышевским районом нагорной части. Кстати, следует заметить, что их сходство этим не ограничивается: оно также выявляется в положении Канавинского и Куйбышевского районов относительно транспортных связей-оба района-портовые и через них проходит все сообщение между нагорной и заречной частями города.
Главная магистраль района - Советская улица, представляющая набережную реки Оки, которая проходит почти на всем своем протяжении по искусственному валу.*
Здесь, возвышаясь над однотипными домами (корпуса бывших торговых рядов), расположилось монументальное здание бывшего Главного ярмарочного дома, где теперь помещается Горьковский городской Совет и ряд других городских организаций. И это наиболее удобное место для размещения городских руководящих организаций, ибо, можно сказать, Канавинский район является географическим центром города.
Железнодорожный район, слившийся с Канавинским, образует широкий клин между приволжской и приокской частями заречной стороны города. Осью района являются железная дорога и шоссе, направляющиеся в сторону Москвы, около которых „осели" крупные предприятия (заводы - металлургический, вторчермета, асфальто-кровельный, жиркомбинат и другие).
Железнодорожный район - это и узел внутригородских транспортных связей. Здесь, в прилегающей к Канавину его части, находится вокзальная площадь Челюскинцев,
* Вал был возведен в 1931-1935 годах, при постройке Окского моста (от которого он и начинается), и теперь защищает низменную территорию района от затопления со стороны Оки. До этого значительная часть Канавинского района, включая ярмарочную территорию затоплялась полыми водами.
в районе которой скрещиваются трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты, связывающие все заречные районы города и заречные с нагорными. Площадь Челюскинцев, откуда также начинаются московское и кировское направления железной дороги,- самая оживленная из площадей Горького.
Приволжская индустриальная часть заречной стороны города включает Сормовский и Сталинский районы. Это, наряду с приокской, главная индустриальная часть Горького. Ее промышленный профиль составляют транспортное машиностроение (судостроение) и нефтепереработка.
Сормовский район, один из крупнейших районов города, объединяет ряд поселков (Кооперативный, Комсомольский, Починки, Копосово, Высоково и другие), почти без перерыва переходящих один в другой. Сормово - старейший промышленный район города, вся история которого связана с ростом и развитием Сормовского завода. От небольшой пригородной деревушки с одноименным названием, каким было Сормово сто лет назад, до крупного индустриального и культурного центра, который не уступит по величине многим большим городам,- таков путь развития этого района.
Сормовский район принадлежит к числу тех промышленных центров, экономическое значение которых определяется в основном одним предприятием (кроме завода „Красное Сормово" имени А. А. Жданова, в нем из значительных предприятий можно отметить еще лишь кондитерскую фабрику). И одно это предприятие равно доброму десятку других крупных заводов.
Сормово-район боевого революционного прошлого, воспетого М. Горьким в повести „Мать". Сормовичи - активные участники трех русских революций. В годы гражданской войны они по указанию В. И. Ленина создали Волжскую флотилию (в составе 39 судов), сыгравшую большую роль в разгроме белогвардейцев на Волге, построили более трех десятков бронепоездов и первые советские танки. Немалые заслуги сормовичей отмечены и в истории строительства социализма и в летописи Великой Отечественной войны. „Следуя своим революционным традициям, коллектив сормовичей самоотверженным трудом добился серьезных успехов в выполнении послевоенной пятилетки, организовав скоростным методом строительство речных судов"
Во внешних чертах Сормово, несмотря на свое более чем вековое существование, представляет картину района как будто возникшего только в советские годы - до того изменился его облик! Не осталось и следа от тонувшей в грязи и копоти рабочей слободки, какой было старое Сормово, от тех „маленьких серых домов" на Сормовской большой дороге, из которых по зову фабричного гудка „выбегали на улицу, точно испуганные тараканы, угрюмые люди"... Теперь Сормовская большая дорога, о которой в старой песне пелось-„вся слезами улита", превратилась в широкую улицу-аллею имени Коминтерна, застроенную прекрасными многоэтажными зданиями. Это одна из красивейших и вместе с тем исторических улиц города Горького: на ней в 1905 году сормовские рабочие сражались на баррикадах.
В Сормовском районе, в окружении молодого парка, расположен один из двух в городе Дворцов культуры - Дворец культуры имени И. В. Сталина. Сормово - родина выдающегося советского актера Н. П. Хмелева.
Сталинский район вырос на болотистых пустырях, которые раньше разделяли Сормово и Канавино (лишь кое-где на них виднелись небольшие деревушки - Варя, Бурнаковка, Ратманиха). Это один из районов города, родственный по развитию другим новым его районам. Сталинский район включает несколько поселков, (имени Калинина, Орджоникидзе и другие), почти слившихся в одно целое. Новые многоэтажные дома жилых кварталов, вместительные здания школ, клубов, асфальтированные и озелененные улицы - таковы характерные черты этого района.
Приокская индустриальная часть заречной стороны города охватывает три района-Автозаводский, Ленинский и Кировский. Ведущими отраслями промышленности здесь является транспортное машиностроение (автостроение со связанными с ним производствами) и общее машиностроение (станкостроение и дизелестроение), то-есть отрасли, как и в приволжской части, определяющие промышленный профиль всего города Горького.
Автозаводский район - самый молодой (он начал расти вместе с заводом-с 1930 года) и в то же время самый крупный из районов города: в нем еще до войны жило более 130 тысяч человек.
Несмотря на большое различие в возрасте, Автозаводский район имеет ряд общих черт с Сормовским районом. Они имеют сходство и по величине, как самые крупные районы, и по родственному промышленному профилю (транспортное машиностроение), и по экономическому значению, определяющемуся одним предприятием-гигантом, и, наконец, по местоположению (оба удалены, примерно, на 10 километров от центра города). Хотя Автозавод и не имеет дореволюционной истории, как Сормовский завод, но автозаводцы имеют уже большие традиции. Они выступили инициаторами стахановского движения в машиностроении и сейчас идут в передовых рядах скоростников и рационализаторов производства. Автозаводский район стал строиться на огромном, местами заболоченном пустыре, между деревнями Карповка и Монастырка, и вскоре превратился в большой социалистический город. И сейчас он по темпам и масштабам жилищного строительства значительно превосходит остальные районы города: в нем только за четвертую пятилетку было построено более 100 тысяч квадратных метров жилой площади, то-есть 1/3 от всей построенной во всем городе. В планировке Автозаводский район более, чем какой-либо другой из районов города, выделяется прямоугольной застройкой. Характерным для его планировки является также просторное размещение отдельных зданий, перемежающихся небольшими скверами и зелеными площадками. А там, где в ряде мест существует плотная застройка,-типичны обширные с зеленью внутриквартальные дворы, а с наружной стороны кварталов - широкие газоны. В общем, во многих частях Автозаводский район похож на огромный сад с разместившимися в нем правильными рядами трех-четырехэтажных зданий.
Красива главная магистраль района-утопающий в зелени проспект имени И. В. Сталина, проходящий почти через всю его территорию и выходящий к шоссе, которое связывает Автозавод с Канавином.
В Автозаводском районе начато строительство самого большого в стране Дворца культуры.
Ленинский район расположен между Автозаводским шоссе и Окой. Это крупный промышленный район города с разнообразной промышленностью. Экономическое значение его определяется, прежде всего, станкостроением (здесь находится завод фрезерных станков), кроме которого важное место занимает еще дизелестроение (завод „Двигатель революции"), а также видными отраслями являются текстильная промышленность (льнокомбинат „Красный Октябрь"), пищевая (пивзавод „Волга"), кожевенная и деревообрабатывающая. Ленинский - это и портовый район города: здесь располагается один из участков Горьковского порта (Молитовский) и находится затон имени 25 Октября с судоверфями.
В основном Ленинский район вырос лишь в советское время. В прошлом его территория представляла неблагоустроенный пригород, хаотично раскинувшийся на песчаных буграх. Поселки: Молитовка при ткацкой фабрике Бугрова, Борзовка, „Кавказ" да еще несколько групп покосившихся домишек, разбросанных среди песчаных и местами болотистых пустырей, по которым протекали две речушки (Борзовка и Ржавка)-вот и все, что представлял этот район раньше. Теперь территория Ленинского района, начиная от Канавина вплоть до Автозавода, почти сплошь застроена; на ней выросли новые поселки (Ленгородок, поселки Свободы, Специалистов и другие) и расширились благоустроенные старые.
Кировский район, располагающийся по другую сторону Автозаводского шоссе, параллельно Ленинскому району,- новый промышленный район города, экономически тесно связанный с Автозаводским. В этом районе находится завод „Красная Этна", смежник автозавода. „Красная Этна" - главное предприятие Кировского района, выросшего вместе с этим заводом.
Кировский район состоит из нескольких поселков (Инструментальный, Гвоздильный, „Металлист" и другие), окруженных лесными массивами. В Кировском районе находится городского значения Дворец культуры имени В. И. Ленина, который обслуживает трудящихся не только Кировского района, но и соседних - Ленинского, Железнодорожного и Канавинского районов.
Порайонное рассмотрение Горького наглядно показывает, как многообразен этот древний русский город, насколько он вырос и преобразился в советское время, став одним из крупнейших городов страны. А какие богатые возможности и предпосылки имеет город Горький для своего дальнейшего развития, какие большие открываются перед ним перспективы!
Дальнейший рост Горького как промышленного и культурного центра, увеличение его транспортной роли и осуществление генерального плана реконструкции города, предусматривающего создание архитектурных ансамблей с учетом исторических особенностей его развития и природных условий местности,- все это сделает город Горький еще краше и величественнее.
Популярные статьи сайта из раздела «Сны и магия»
.
Магия приворота
Приворот является магическим воздействием на человека помимо его воли. Принято различать два вида приворота – любовный и сексуальный. Чем же они отличаются между собой?
По данным статистики, наши соотечественницы ежегодно тратят баснословные суммы денег на экстрасенсов, гадалок. Воистину, вера в силу слова огромна. Но оправдана ли она?
Порча насылается на человека намеренно, при этом считается, что она действует на биоэнергетику жертвы. Наиболее уязвимыми являются дети, беременные и кормящие женщины.
Испокон веков люди пытались приворожить любимого человека и делали это с помощью магии. Существуют готовые рецепты приворотов, но надежнее обратиться к магу.
Достаточно ясные образы из сна производят неизгладимое впечатление на проснувшегося человека. Если через какое-то время события во сне воплощаются наяву, то люди убеждаются в том, что данный сон был вещим. Вещие сны отличаются от обычных тем, что они, за редким исключением, имеют прямое значение. Вещий сон всегда яркий, запоминающийся...
Существует стойкое убеждение, что сны про умерших людей не относятся к жанру ужасов, а, напротив, часто являются вещими снами. Так, например, стоит прислушиваться к словам покойников, потому что все они как правило являются прямыми и правдивыми, в отличие от иносказаний, которые произносят другие персонажи наших сновидений...
Если приснился какой-то плохой сон, то он запоминается почти всем и не выходит из головы длительное время. Часто человека пугает даже не столько само содержимое сновидения, а его последствия, ведь большинство из нас верит, что сны мы видим совсем не напрасно. Как выяснили ученые, плохой сон чаще всего снится человеку уже под самое утро...
Согласно Миллеру, сны, в которых снятся кошки – знак, предвещающий неудачу. Кроме случаев, когда кошку удается убить или прогнать. Если кошка нападает на сновидца, то это означает...
Как правило, змеи – это всегда что-то нехорошее, это предвестники будущих неприятностей. Если снятся змеи, которые активно шевелятся и извиваются, то говорят о том, что ...
Снятся деньги обычно к хлопотам, связанным с самыми разными сферами жизни людей. При этом надо обращать внимание, что за деньги снятся – медные, золотые или бумажные...
Сонник Миллера обещает, что если во сне паук плетет паутину, то в доме все будет спокойно и мирно, а если просто снятся пауки, то надо более внимательно отнестись к своей работе, и тогда...
При выборе имени для ребенка необходимо обращать внимание на сочетание выбранного имени и отчества. Предлагаем вам несколько практических советов и рекомендаций.
Хорошее сочетание имени и фамилии играет заметную роль для формирования комфортного существования и счастливой судьбы каждого из нас. Как же его добиться?
Еще недавно многие полагали, что брак по расчету - это архаический пережиток прошлого. Тем не менее, этот вид брака благополучно существует и в наши дни.
Очевидно, что уход за собой необходим любой девушке и женщине в любом возрасте. Но в чем он должен заключаться? С чего начать?
Представляем вам примерный список процедур по уходу за собой в домашних условиях, который вы можете взять за основу и переделать непосредственно под себя.
Та-а-а-к… Повеселилась вчера на дружеской вечеринке… а сегодня из зеркала смотрит на меня незнакомая тётя: убедительные круги под глазами, синева, а первые морщинки
просто кричат о моём биологическом возрасте всем окружающим. Выход один – маскироваться!
Нанесение косметических масок для кожи - одна из самых популярных и эффективных процедур, заметно улучшающая состояние кожных покровов и позволяющая насытить кожу лица необходимыми витаминами. Приготовление масок занимает буквально несколько минут!
Каждая женщина в состоянии выглядеть исключительно стильно, тратя на обновление своего гардероба вполне посильные суммы. И добиться этого совсем несложно – достаточно следовать нескольким простым правилам.
С давних времен и до наших дней люди верят в магическую силу камней, в то, что энергия камня сможет защитить от опасности, поможет человеку быть здоровым и счастливым.
Для выбора амулета не очень важно, соответствует ли минерал нужному знаку Зодиака его владельца. Тут дело совершенно в другом.
© Все права на статьи принадлежат авторам сайта, если не указано иное.
16 +