На дорогах идет борьба за выживание и не для всех она проходит успешно. В происшествия попадают и по своей, и по чужой вине и вообще без вины. Много происшествий происходит из-за плохих дорог. На каждые 100 километров автодороги Москва-Новороссийск в 2008 г. приходилось почти 80 дорожно-транспортных происшествий.
Каждый водитель помнит то ощущение беспомощности и страха при необъяснимом непослушании исправного автомобиля при торможении или повороте руля. Если все обошлось без последствий, он, осмотрев дорогу, находит причину такого поведения машины - дефект покрытия, пятно жидкого битума и т.п. Но если произошло ДТП, очень часто такие причины остаются незамеченными. Инспекторов интересуют только водители - на них быстрее "списать" ДТП, а сами водители ошеломлены случившимся и не в состоянии внимательно осмотреть место происшествия.
Множество происшествий с участием лишь одного автомобиля происходит по причине явных, но малозаметных издалека уклонов, скосов, рытвин, ухабов, ям, вырубок асфальта, наледей, отсутствия знаков или разметки и т.п.
На прямолинейных горизонтальных участках дорог не заметны малые отклонения плоскости дороги от вертикали, а они опасны. Встречаются участки по видимости прямолинейные и горизонтальные, но на самом деле с косыми незаметными уклонами, превращающими их в винтовые поверхности. На таких поверхностях легковые автомобили на большой скорости в некоторых случаях приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения. Дорога сбрасывает автомобили и в случае, если проезжая часть имеет "волны" протяженностью 30—80 метров.
Выбросы многих промышленных предприятий, расположенных вблизи дорог, делают дорожное покрытие скользким — например, выбросы химических комбинатов, производящих стиральные порошки, оседают на дорогу и в мокрую погоду делают ее намыленной. Выбросы сажи, цементной пыли и других отходов производства в сырую погоду образуют на дороге жидкую смазку. Жиры, выбрасываемые в атмосферу при сжигании падежа на птицефермах, также оседают на дорогу, уменьшая сцепление шин с ней, особенно в дождь.
На современных дорогах имеются неровности — как поперечные, так и поперечно-продольные. Первые вызывают тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такие непроизвольные движения, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, поворачивая колеса. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса — от нее. Самый неприятный вариант — это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.
Если при движении по волнистой дороге автомобиль попадает на трамплин и после прыжка опускается на дорогу, при приземлении может потеряться сцепление с дорогой и начаться занос.
Если после 10—20 км прямолинейной дороги вдруг встречается поворот, не оборудованный предупреждающим знаком, водитель, привыкший к режиму движения по прямой, может не успеть среагировать на изменение ситуации и оказаться в кювете.
ГИБДД не знает многих тонкостей качества дорог и ставит знаки, разрешающие высокие скорости движения и на опасных участках. В случае ДТП на таких участках, иски о возмещении чреда следует предъявлять и ГИБДД.
В протоколах о ДТП почти не встречается описаний состояния линий дорожной разметки. А они часто бывают стертыми, скрытыми под слоем снега или грязи. Чтобы исключить обвинение в невыполнении требований разметки, водитель должен отметить состояние линий разметки в протоколе осмотра.
Иногда ремонтники разрывают покрытие и забывают огородить место работ и поставить предупреждающий знак, не учитывая, что эти нарушения покрытия не видны водителю, следующему на большой скорости, до самого последнего момента.
Много лет дорожно-ремонтные службы оставались неуязвимыми, даже в самых очевидных случаях их виновности, по причине низкой квалификации юристов, участвовавших в расследовании ДТП.
На данный момент вполне можно привлекать дорожно-ремонтные службы в качестве ответчиков по делам о ДТП. Так или иначе, а состояние трассы всегда должно учитываться в делах о ДТП. Адвокату не следует об этом забывать.
Автотранспорт